10月25日至26日，是2023日本移動出行展（JAPAN MOBILITY SHOW 2023）的媒體日，也是眾多車企舉行發布會的時段?？赡軙腥藢@個展會感到有點陌生，這很正常，因為它上一屆還叫“東京車展”呢。

與之類似的，是德國慕尼黑國際汽車及智慧出行博覽會（IAA MOBILITY），它的前身是法蘭克福車展。在改名之后，很多人叫不習慣，還是把它稱作慕尼黑車展。

當然不管名字是什么，它們的作用都是一樣的：告訴大家，車企打算在不久的將來，為我們提供怎樣的出行工具。這是比較嚴謹的說法，就像這次日本移動出行展上，有品牌還真的不止發布了全新的概念汽車，還有小輪椅和飛機。

豐田：多樣出行工具，構建溫馨社會

這次豐田一口氣展示了九個出行產品，包括了SUV概念車「FT-3e」、跑車概念車「FT-Se」、兼顧個人出行或商業運輸的電動化車型「KAYOIBAKO」、能夠適應不同出行場景的皮卡「IMV 0」、三排座純電SUV「LAND CRUISER Se」、中型純電皮卡概念車「EPU」、三輪電動個人載具「LAND HOPPER」、空間移動車型的實驗性運載工具，以及電動輪椅「JUU」。

雖然這些車型分屬不同類型，不同細分市場，甚至不同領域，但我發現它們有一個共同點，那就是更注重現實生活中“人車合一”的最佳體驗。

比如豐田的SUV概念車「FT-3e」，它在設計上追求簡潔，同時車身下半部分到車門上部配備有數字顯示屏，可以顯示電池電量、車載溫度和車內空氣質量，讓駕駛員可以提前做出行計劃。

FT-3e

而跑車概念車「FT-Se」則被賦予了TOYOTA GAZOO Racing的靈魂，它的很多核心組件可以與「FT-3e」共享。而且還有個新設計的護膝，在加速時可以更好地承托駕駛者的身體。

FT-Se

「KAYOIBAKO」是這幾款概念車里，我覺得最有賽博朋克風的，因為那款知名游戲里也有這樣類似的小車。不過「KAYOIBAKO」可要“全能”多了，它可以根據具體要求定制硬件和軟件，既能做物流車，也能當作班車，還有為輪椅使用者提供便利的設計。

KAYOIBAKO

還有皮卡概念車「IMV 0」，它的外觀設計簡潔硬派，最大的亮點是可以在甲板上使用自定義的零件，成為定制化車型。它同樣具備從商務出行、物流運輸，再到休閑旅行來回切換的定制化潛力。

IMV 0

在豐田的設想里，「IMV 0」與「KAYOIBAKO」之間的差異在于更開放的“切換能力”，畢竟它后面是平板。人們可以在上面開個移動咖啡店，路邊餐飲攤，或是夜市地攤，甚至可以變成“膠囊酒店”。無論是空間還是店面效果，應該都能成為“最靚的仔”。

另外豐田這次還發布了一款名為「NEO Steer」的概念方向盤，它的設計精髓之處在于油門和制動踏板集成在方向盤上，有點類似摩托車的操作。這個設計再加上四邊造型，可以帶給駕駛者更開闊的視野，以及更寬敞的腳下空間。另外這款方向盤更為積極的意義，在于為下肢不便的用戶提供安全、直觀的駕駛方式，讓他們也能享受自由出行。

而有異曲同工之妙的，就是這款「JUU」電動輪椅。它在上下樓梯的時候，前面的驅動輪可以克服臺階，同時可伸縮的尾部從靠背處向下翻轉，從而穩定輪椅，防止發生前后傾斜。這些都讓「JUU」可以上下16cm的臺階，還能在使用者上車之后，自覺從車尾上車。

從這幾款出行工具上，我們能夠看到豐田如何通過電動化、智能化來豐富人們的出行選擇。而且這些出行工具也越來越“擬人化”，在生活中幫助我們解決問題和困難，完成更多工作和挑戰。就像豐田汽車社長佐藤恒治在介紹這些產品時所說：“我們希望通過繽紛多彩的移動出行工具，助力構建一個充滿歡笑的溫馨社會?！?/p>

雷克薩斯：車輛成為真·陪伴者

作為豐田旗下的高端品牌，雷克薩斯在本屆展會上首次發布了全新純電概念車型「LF-ZC」和「LF-ZL」，其中「LF-ZC」量產版計劃在2026年上市，它在性能上汲取了全新RZ的研發經驗，DIRECT4電子動態四驅系統有出色的驅動力控制，數字化座艙則讓車輛成為用戶真正的「陪伴者」。

而作為雷克薩斯更久遠未來的純電旗艦車型，「LF-ZL」能夠通過感知用戶行為，像用戶提出個性化建議，進而為每位用戶提供獨特的駕駛體驗和卓越的人車互動體驗。

日產：創新與激情，豐富生活

日產汽車這次發布的是“Hyper家族”，共有「Hyper Urban」、「Hyper Adventure」、「Hyper Tourer」、「Hyper Punk」和「Hyper Force」五款定位不同，形態迥異的概念車型。

不過它們或多或少都有提高駕乘人員現實出行體驗的設計和功能。比如與NISMO團隊共同開發的高性能車型「Hyper Force」，它就在外觀內飾上，有提高操控表現和有助于提高駕駛員集中注意力的設計，像儀表板上的面板有延伸包圍效果，讓駕駛者可以更輕松地看到輪胎抓地力、溫度、氣壓、剎車盤溫度、動力分配等信息。

還有這個「Hyper Tourer」，日產汽車希望通過自動駕駛等智能化、電動化技術，將日式傳統的“待客之道（Omotenashi）”裝進一輛汽車里。這款車的終極目的，是在自駕出游或商務出行期間，車內人員之間的交流與互動。

所以無論是自動駕駛，還是大容量的固態電池，都是為了方便駕駛者能夠將座椅扭轉，然后與左右及身后的乘客聊天、欣賞音樂的技術。

至于「Hyper Adventure」就更加極致了，它不僅有非常硬核的通過性和越野能力，同時大容量的車載電池可以作為野營、電動摩托艇等設備的充電電源，還能在一些緊急情況下，為住宅、寫字樓、社區供電，向電網反輸送電量。

你看，從聚焦駕駛，到轉身交流，再到移動電源，日產汽車在本屆展會上再次強調了自己為滿足消費者多樣化需求和生活方式，希望豐富人們生活的努力。雖然我們也看到了日產汽車在發布這幾款概念車的時候采用了“元宇宙”的概念和玩法，但本質還是聚焦未來現實生活的出行移動體驗。

本田：出行可以上天入地

本田在這次展會上有兩個主題要展示，一個是“突破”，一個是“擴展”。它們之間的不同之處在于，前者是幫助人們打破時間和空間的限制，后者則是打破人身體條件的制約。

其中“突破”移動出行系列里，有一輛名為「Cruise·Origin」的自動駕駛汽車。由于不需要駕駛員，所以車輛內部可以形成面對面乘坐的六人座艙，再加上充裕的頭部空間，特別像是家里的客廳。這輛車我覺得已經超出了MPV的范疇，而更像是一款「微型巴士」。

本田也表示，已經與GM·Cruise合作，計劃在2026年初在日本推出使用Cruise·Origin運營的自動駕駛出租車服務。所以，好吧，它其實是一款「大出租」。

另外一輛車與Cruise·Origin正好相反，它很小巧呆萌，有著極具“e時代”氣息的頭燈，以及四只“大腳”。這款名叫SUSTAINA-C Concept的概念車主打的是可持續發展，車輛重復使用廢舊丙烯酸類樹脂打造。所以它突破的其實不是時間，也不是空間，而是材料。

據了解這個「丙烯酸類樹脂」是一種在汽車行業應用很廣泛的化工材料，優點就是耐臟抗造，各種環境的適應能力極強，還有就是作為車漆不容易變色。

所以想象一下，這款車量產之后，可能是“壽命”和保持“鮮亮”時間最長的車型。

除了汽車，“突破”系列還有兩款飛機：Honda eVTOL和HondaJet Elite II，從圖片和名字我們也能看到二者的用途和應用場景，Honda eVTOL是一款具備垂直起降能力的電動飛行器，而下面的HondaJet則是一款噴氣式飛機。

Honda eVLTOL

HondaJet Elite II

它們在出行上的意義很明顯，就是突破空間的制約，讓我們上天下地，哪怕是城際通勤，坐飛機就好，馬上就到。

“擴展”系列里的純正汽車是「Honda CI-MEV」。雖然身材較小，但它卻是為了探索而生。本田表示Honda CI-MEV可以滿足人們最后一公里的需求，同時可以擴大用戶的活動范圍。

另外兩個產品更加特別，一個叫Honda Avatar Robot，其實是機器人，受到我們的控制，相當于是人的“分身”。它的主要應用場景是在高危環境替代人類作業，比如有毒有害氣體彌漫的地區、戰場、高輻射地帶等。

而UNI-ONE則更像一部輪椅，人們可以通過調整身體重心來控制它移動。這樣既能夠為移動困難的人也有自由出行的機會，另外對于正常人來說，UNI-ONE也能成為“解放四肢”的高效個人移動工具。

最后游離于這兩個系列的，是“順便提一句”的PRELUDE Concept，這是一款擁有修長車頭，緊湊車尾的雙門純電車型。本田表示它全面繼承了品牌獨有的“操控喜悅”和高階性能，滿足人們心隨而往，暢快馳騁的駕駛渴望。

所以，這款車首先是輛“駕駛者之車”，親自操控才能體會到它的最大能力和極致樂趣。

從本田發布的這一系列出行工具中，我們看到個現象：這些產品全都是聚焦在我們現實生活中具體的出行場景、出行需求，同時注重人們在出行時間、空間、便利性、可持續發展等方面的體驗。

由于篇幅所限，還有很多品牌發布的新車我們沒法逐一展開了。但它們同樣為我們展現了在不算太遙遠的將來，更多出行場景中，我們還有哪些能夠聚焦眼前、聚焦現實的智能電動化產品。

就比如三菱發布的一款帶四驅，能對開門和翻轉座椅的6座「D:X Concept」概念車；具有極強賽博朋克風，以及駕駛座居中的斯巴魯「SPORT MOBILITY CONCEPT」概念車；以及仍然執著于轉子技術的馬自達「ICONCIC SP」概念車。在它們的亮點中，如何讓大家享受駕駛，享受坐車出行，占據的篇幅更多一些。

整體來看，日系品牌在本屆日本移動出行展上體現的都是「更現實」，這或許就是它們與歐洲品牌的最大不同?；叵氪饲澳侥岷趪H汽車及智慧出行博覽會上，以奔馳、寶馬、奧迪為代表的歐洲車企發布的概念車，它們有很多類似“元宇宙”這種虛擬技術，總是考慮如何讓人通過汽車連接到網絡上，并實現更強的虛擬社交。

這樣的日本市場，比亞迪機會在哪？

正如豐田汽車社長佐藤恒治在發布會致辭提到的：“豐田希望貼近每一個人的需求，把大家對美好未來的向往變為現實?！睆倪@些面向將來的概念車型中，我們看到了日系品牌對于智能、電動以及網絡互聯對于汽車的作用，仍然是服務于真實環境，比如眼前的路，周圍的人，還有令人激動的賽道，以及頗具挑戰的山川河流。

而諸如網絡社交，或者是“元宇宙”這類的虛擬服務，都不是日系品牌心中的重點。即便是自動駕駛、更智能的車機管家，或是豐富的駕駛模式和人機互聯，也只是為了幫助駕駛者和乘客，更好地享受真實世界中“人車合一”的體驗。

這或許也是日本這個國家，以及這個區域市場所展現的獨特氣質，更看重普通人是否舒適，開心，安全。哪怕網絡并不發達也沒關系，人與人、人與車之間的面對面交流更加重要。

那么這種氣質對于進入日本市場的中國品牌而言，又有怎樣的機會呢？讓我們看看比亞迪在這次展會上是如何“投其所好”的吧。

這次比亞迪有三款車型成為了“展臺主力”，分別是純電轎跑車型「海豹」，它預計將于2024年春季在日本上市；百萬級SUV「仰望U8」，它在現場展示了“原地調頭”功能；還有豪華MPV車型「騰勢D9」，展現了座艙的舒適和高級感。

正如比亞迪亞太汽車銷售事業部總經理劉學亮所言：“在日本消費者的支持下，比亞迪將致力于電動車技術和產品的推廣，助力電動車成為民眾必不可少的綠色出行選擇?！彼孕阅?、空間、舒適、安全，這是比亞迪在本屆日本移動出行展的核心主題，相信也能成為品牌在日本市場長期征戰的持久推動力。

邦點評

2023年即將進入尾聲，我們馬上就要迎來2024年。對于所有車企而言，這意味著距離實現“碳中和”、“碳達峰”的時限越來越近，盡快尋找新的發展方向和路徑，也變得更加迫切。也就在這個“該做決定”的節點上，我們看到了日系品牌在家門口表現的態度，更加務實，更加注重線下的交流。而在遠方的“BBA”們，則對打造一個“虛擬世界”更感興趣。

當然，我們目前還無法判斷誰的方向更有前途，但日系的“概念”更容易落地，而BBA的概念，還要更多時間和資源，才能實現。對于這兩種不同路線，你更看好哪一個呢？