我覺得無論是產品還是技術，但凡是五菱出品，總是自帶著熱度和口碑，其中的秘訣應該就是『實在』二字，比如本次『上汽通用五菱技術進化日』（后簡稱『技術進化日』）發布的全新原生新能源架構，其中主要包含「五菱靈犀混動」和「神煉電池」兩大自研核心技術。
「五菱靈犀混動」：追求省、順、可靠
簡單地說，「五菱靈犀混動」主要由「混動專用發動機」、「驅動電機」、「電磁式DHT」和「混動專用電池」等硬件，配合全場景的數據軟件標定共同構成。其中每一個硬件都擁有著樸實無華卻實實在在的技術含量。
以1.5L的「混動專用發動機」為例，通過在燃燒系統、低摩擦系統和熱管理系統等方面優化，并應用創新進氣系統、阿特金森循環、低壓冷卻EGR、DLC類金剛石涂層、分體式冷卻和高效電子水泵等可靠高效的技術，實現了43.2%最高熱效率，40%熱效率覆蓋區域超越行業標桿，92%工作時間運行在高效區，發電功率覆蓋8kW-60kW。
而「驅動電機」則采用了雙層短距低諧波繞組、低損耗高性能硅鋼片、低阻軸承、轉子斜極等先進技術和材料，降低諧波損耗和鐵損，最高效率達到96.8%。通過高效調控，系統效率85%以上的區間占比大于85%。在面對市區堵車、長途高速的工況，「驅動電機」始終保持最高效率，獲得中汽研高效電驅A級認證。
此外，在「電機控制器」方面，「五菱靈犀混動」采用了最新一代「IGBT」高功率芯片和「OreoPACK」雙面散熱塑封技術，其特點簡單來說就是體積更小、熱阻更低（耐熱度更強）、電流輸出更高（效率更高）。
配合專屬的軟件標定、寬電壓過調制技術、高精度扭矩控制、智能變頻等技術，最終實現了最高效率達到98.8％（據我的經驗，行業內一般為94%+~97%+，詳情可參見我的《混動汽車百科》專欄），控制器效率超過90％的高效區占比高達94％（據我的經驗，一般大家不會公布這個參數）。不過比較可惜的是，從目前見到實物來看，電控系統未被整合在電驅系統上，相信也是出于模塊化升級、成本控制以及維保修經濟性等方面的思考。
至于五菱首創的「電磁式DHT」，想必關心我專欄的朋友一定不會陌生?！窹13架構」+「C0離合器」的基本架構，簡約而不簡單，我們不展開贅述，不過本次『技術進化日』談及了其中的部分細節。
比如「電磁式DHT」的前后齒輪盤轉速差精度控制在50rpm以內，可以實現0.1s急速響應，實現賽車級的犬齒齒輪閃電耦合，此外強化了輪齒，增強了其可靠性。相比傳統液壓離合器反應迅速、效率高，更輕量化，可減重5%，減少能量損失，更重要的是「油-電」和「電-油」模式切換時的平順性，大大提升。
對于這套「電磁式DHT」的標定，「五菱靈犀混動」則采用了時下較為熱門的『感知標定』方法，即是通過進氣壓力傳感器和慣導系統構建對平原、高原、坡度、平路和山路等不同路況的感知，同時，基于大數據模型，系統會實時獲取最佳工況數據，靈活調節發動機啟動、噴油量、轉速到最佳值。
故此，在『技術進化日』上，官方宣布即將在11月下旬正式上市、搭載「五菱靈犀混動」的「五菱星光」，WLTC標準綜合油耗僅為3.98L/100km，NEDC標準油耗僅為3.7L/100km。
此外，「五菱靈犀混動」還經歷了全面嚴格的臺架、道路和三高測試，比如「電磁式DHT」在臺架上經歷100萬次、接近4年的測試。開下臺架還必須經歷冬季、夏季、高原山路的耐久測試和破壞性的沖擊過坎等30余項極限挑戰。整車匹配試驗累計里程超100萬公里，核心部件可靠認證超越用戶實際的使用年限。
「神煉電池」：寓意為『神機百煉』的『五邊形戰士』
本次『技術進化日』上，五菱推出的第二項重磅技術，便是基于五菱超高標準電池安全體系所打造的「神煉電池」。
其最大的特點即是高安全、高功率、高密度、高效率和高壽命：
高安全：電芯采用高安全體系和結構設計，超標準通過了持續高溫加熱、過充過放循環、極限過充等不起火電芯嚴苛測試，確保不起火、不析鋰、不短路、不泄露；
高功率：正極采用高活性納米顆粒與微米級骨粒進行填充，配以快離子復合鹽電解液，構筑Li+輸運高速通道，峰值功率超過300kW；
高密度：通過「問頂技術」結構設計進一步降低電芯內部公攤，將電芯內部空間利用率提升7%以上，帶來10%的能量密度提升，優能量密度大于165Wh/kg；
高效率：神煉電芯電子傳輸路徑較刀片類電池縮短60%，外加創新一體化問頂蓋板，極耳長度縮短至13mm，降低約60%物理阻抗，充放電效率大于96%；
高壽命：負極表面包覆高穩定柔性層，優化高穩定性電解液和添加劑，結合高安全體系設計保障，實現大于6500的工況循環壽命。
而支持五大特點的關鍵技術有三項：「問頂技術」、「MUST多功能一體化結構技術」（Multifunctional Unitized Structure Technology）和「雙BMS系統」，也就是覆蓋了電芯、電池包和電池管理系統三大領域。
比如「問頂技術」采用了L型極耳替代傳統的U型極耳，規避整車應用振動工況中極耳下沉與極片接觸帶來的內短路風險。而極片頂部絕緣保護層與寬裕overhang設計，杜絕自放電與頂部析鋰。此外采用高熱穩定、低熱導率的陶瓷層涂覆，抑制隔膜收縮、熔融，進一步防止熱失控發生?？梢哉f是從電芯內部結構、固液界面和材料體系等方面進行優化設計。
而「MUST多功能一體化結構技術」則是將大飛機『主翼』設計理念引入電池包的設計結構中，將電池包中的結構梁、側板、熱管理系統集成為MUST功能件，達成結構剛強度與熱管理等的多功能合一，形成三橫六縱的高穩定電池結構。類似飛機機翼的超輕量化高強度設計，最終實現了高結構強度和高集成效率電池包設計，在相同結構材料用量的基礎下，神煉MUST結構設計將電池系統結構強度提升60%以上。
讓我對「MUST多功能一體化結構技術」比較有好感的點，除了其安全性，其實現了電池系統內各關鍵部件的可拆卸與高效維護，官方宣稱『相比于行業同級產品可節約＞90%的維護成本』，果然『實在』二字是刻在五菱骨子里的。
最后，關于「雙BMS系統 」，官方給出的解釋是：『車端搭載了五菱自研的智能電池管理BMS系統，能做到全天候、全生命周期秒級電池安全巡檢，再結合云端AI-BMS系統，讓神煉電池系統實現240余項電池安全監管策略，80余項故障預警服務，且電池健康壽命監測精度≤3%，行業領先，安全超耐用』，這點我們有待拿到實車后，通過長測來證明。
不過從官方給出的電池驗證數據來看，『81道工序，3000+過程控制項，全制程全生命周期精確追溯；電池整包更歷經超過2000項臺架測試，490多項整車驗證』，相信「神煉電池」必然是一款有質量保障的產品。
「五菱星光」：超A級新能源家轎，11月下旬即將上市
有了「靈犀混動」和「神煉電池」等最新新能源技術作為支撐，『技術進化日』的尾聲，五菱帶來了旗下首款超A級新能源家轎——五菱星光，該車將于11月下旬正式上市。
這里對五菱星光做一個簡單的介紹：五菱星光采用『星翼美學』設計理念，通過流線身姿融合光影的魅力變幻，以展翼式前格柵、星彩燈組勾勒絕不雷同的前臉造型；隨行亮眼的全LED自動大燈，與星環尾燈遙相呼應，拓展審美疆界。從側面看，短前短長后懸的豪華車比例，整車的風阻系數堪比跑車，僅為0.228cd。
在空間上，五菱星光長4835mm寬1860mm高1515mm，雖然定位是A級家轎，但軸距達到2800mm，比我的沃爾沃S60L還長。而其溜背設計從C柱后端開始，顯然是考慮到了后排的頭部空間，實在，很實在！更多的靜態和動態體驗，我們在試車內容中再做詳解。
信賴并向前：160萬新能源車主、115萬臺單家族銷量
總地來說，本次『技術進化日』干貨滿滿，其實還有很多內容可以拆開詳解，有機會的話，我也很想前往五菱主導成立的『廣西新能源汽車實驗室』，見證一下「神煉電池」是如何煉成的。
不過，從『技術進化日』所公布的信息來看，目前五菱已基本搭建起了其在新能源領域的技術框架，從我個人角度而言，其特點如下：
「五菱靈犀混動」：一套追求省、順、可靠、成本可控的高效混動系統，并將系統中的每個組件打磨到系統框架下最優、最高效的狀態，在保證效果的前提下，福利廣大用戶；
「神煉電池」：一切圍繞著安全、高效和可控成本的大批量生產的電池方案，通過這套電池方案，進一步拓展五菱在新能源車型上的可能性，在保證安全的前提下，擴大客群。
其實從2019年至今，五菱在新能源領域的成就，眾人皆知，2020年的宏光MINIEV開創并引領了中國新能源代步車的認知，截至2023年9月，宏光MINIEV家族系列累計銷量突破115萬臺，五菱繽果上市至今6個月累計銷量12.6萬臺。累計新能源車型車主達到了160萬，這離不開五菱『人民要什么，五菱造什么』的企業理念，也離不開車主的一份信賴。
然則隨著新能源市場的內卷加劇，五菱也必須拿出一整套更先進、更高效、更加成本可控的『向前』解決方案，顯然從『向前的技術』到『用戶的買單信賴』，再從『用戶的買單信賴』到下一個『向前的技術』，五菱發展的良性循環是許多友商羨慕不來的，我也希望五菱能保持下去，同樣也更期待每一款五菱的新品。
