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      惹人喜愛還是“瑕疵寶貝”?再次體驗smart精靈#1,它變了!
      來自:電動邦
      作者:劉曉鵬
      2022-08-17 21:04:45
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      格調是任何商品中的玄學,就像丑萌丑萌的大嘴猴、屁桃等形象,又或者小女生餓半年肚子也要買的一線品牌包包,都很玄。

      沒有一個研發團隊能直接把「格調」抄過來。

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      smart精靈#1

      我們還能見到一個像MINI一樣的品牌問世嗎?曾經我是覺得希望渺茫。另外,我還想起曾經一位“講格調”的老友說過:MINI是唯一不貴,但堪稱生活方式的品牌...#@%

      換血重生的smart品牌,為我們帶來了精靈#1這樣一款車型。除了雙色車頂這種大家都在用的設計,它與MINI品牌車型的細節根本無雷同之處。但看一眼它,似乎大家都覺得它神似MINI,這種純粹原創的格調感在今天實在是彌足珍貴。

      不貴、又堪稱生活方式的車型,毫無疑問又多了一個,它就是smart精靈#1。

      ■ 來點Realtalk

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      作為江湖后生,smart精靈#1很年輕。嚴格來說它還沒有真正出生,這款車預計于10月才開啟交付,直到現在它的軟件部分仍在不斷微調。

      smart精靈#1應當算是一款“緣分向”的車型,如果不對胃口,你一定是怎么看它怎么別扭。如果你喜歡它,即便你未必喜歡它的全部,但你還是會發現它是同價位車型中的孤品,就憑這一點你也能包容它的不足。

      上個月,我剛剛試駕過smart精靈#1,并錄制了一條講解視頻↓

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      視頻傳送門:準車主試駕smart#1,會給出怎樣的評價?

      在這次smart精靈#1的體驗中,我重點在駕駛部分做出了這樣的描述:底盤很整,路感十足,萬萬想不到這款車會選擇把底盤往運動的方向去調;但是,它肉肉的轉向讓我略感不滿足(潛臺詞:底盤與轉向不成套,讓我略感失望)。

      時隔一個月,我再次接觸到了smart精靈#1,我發現它悄悄的變了。

      微信圖片_20220817214143.jpg

      這次試駕活動與以往一樣,都是早早起床編隊出發,我也是強打精神坐上了駕駛位,再次感受這款車。

      大概過了10分鐘,我慢慢覺得這臺車似乎變了許多。相比上一次體驗,這次smart精靈#1的路感模糊了一些,尤其前懸架不會再有那種過分活躍的感覺,細碎小彈跳也少了許多。

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      經過再三確認,今天的車輛配備的是與之前同款、同尺寸的馬牌EcoContact 6系列輪胎(規格:235/45 R19)。

      排除掉輪胎的因素,路感明顯發生變化,原因自然就在懸架調校方面了。午休時間我找到了smart的技術老大進行討教,老大認出來我是上一次“特別愛挑刺”的那位,隨后告訴我:車輛的硬件已經定型,但這一個月以來軟件層面確實進行了很多微調。

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      在確保安全的前提下,我狠狠的打了一把方向,之前轉向系統“肉肉的感覺”也煙消云散。

      說回上一次體驗,smart精靈#1在山路或小型金卡納賽道中都具有不錯的操控表現,但方向盤初段較大的阻尼以及轉向系統較慢的響應,反而會讓它在平穩的市區駕駛中不那么得心應手,只有特別大的轉向幅度它的指向性才會精準起來。

      這一次,新車的轉向系統進行了非常好的微調,可以說是非常趁手了。重要的是,這些改變都發生在軟件層面,這也代表著新車還有很大的可能性。

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      歷經上次的“共創試駕體驗”,smart精靈#1收集了很多意見,諸多的微調正是參考了大量媒體、準用戶的意見。

      smart精靈#1已經于7月開啟了大規模的用戶試駕,如果你或者身邊的朋友參加了試駕,應該會對這款車的制動踏板腳感有一定印象:。

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      這一次,smart精靈#1的制動踏板腳感也有所調整,但既然是Realtalk,不得不說這次改動不太成功?,F在車輛的制動腳感確實輕了,但也賊了很多,停車等紅綠燈的過程中很容易讓全車乘客產生點頭。

      不過在收到我的強烈反饋之后,smart工程師拍胸脯保證,別著急,交付的車輛會呈現出完美的狀態。我暫時相信,既然軟件微調能帶來巨大的轉向手感提升,制動系統應當也可以做到。

      IMG_5052.jpg

      在大定車友群里還有一項熱議話題:前風擋反光。

      說實話我在之前試駕時候并沒在意前風擋反光的事,但畢竟三人成虎,今天我確實也感覺這套觸感金內飾的反光挺明顯。白色儀表臺結合玻璃的夾角,這片反光恰好會處于駕駛員視覺中心的位置。

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      smart精靈#1的HUD抬頭顯示恰好處于“非反光區”,顯示效果非常清晰。另外嚴格來說,這個反光也并不會涉及到駕駛安全,只是越注意它,就越注意的到它。

      smart工作人員表示,前風擋反光的問題已經得到了內部重視,但推翻內飾設計已經來不及,后續官方會推出儀表臺覆蓋件來解決反光。

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      時代已經改變,以往那種新車已經趴在店里、品牌才宣布上市的老套路,已經越來越跟不上節奏?,F在的很多新能源汽車,都不得不采用先上市、再完善研發的策略。

      smart精靈#1有討人喜愛的一面,但它也有“瑕疵寶貝”的另一面。不論如何,smart團隊具有非常高的效率,以及采納用戶聲音的態度,這次試駕體驗中我個人對此深有體會。

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      ■ 重新介紹一下它?

      如果你還未曾了解過smart精靈#1,上面一段更適合大定車友看的文字,一定會讓你一頭霧水。所以,我們再過一過這款車的基礎信息吧。

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      smart精靈#1定位為純電動小型SUV,長寬高分別為4270/1822/1636mm,軸距為2750mm。

      由于尺寸“嬌小”,這套19英寸的輪圈會顯得格外碩大。另外,這款車在空間的利用率和靈活度方面也有一定功力。

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      前機艙內部配備前備箱,可容納工具及物品

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      扶手箱內部有通風功能,可將飲料“冰鎮”

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      smart精靈#1中高配車型的第二排座椅支持前后滑動,后備廂容積可由初始的323L擴展至411L。如果放倒第二排座椅,后備廂空間可擴展至986L。

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      smart精靈#1的儀表板采用了3D-MESH環保包裹工藝,這套觸感金內飾采用了非常具有質感的德國進口PVD真空電鍍工藝金屬膜片。

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      smart精靈#1采用了深深鑲嵌在儀表臺中的9.2英寸儀表屏,以及一塊12.8英寸懸浮中控大屏。

      新車全系配備了7納米制程工藝、8核CPU處理器的高通驍龍 8155智能座艙芯片,smart OS車機系統采用了質感獨特優雅的UI。此外,車機系統內部的靈感星球上,還有一只隨時待命的小狐貍「Avatar」,這個虛擬的卡通形象賦予了整個車機系統以鮮活感。

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      賣萌技術哪家強,小狐貍當仁不讓。看看它吹空調的樣子,我都涼快了。

      講真,smart精靈#1的屏幕在刷新率方面不算最出色,但UI設計風格方面非常具有調性,而且這套系統親和力十足。另外,這套車機內嵌的語音交互系統具有閃電級的響應速度,連續對話語音操作的能力絕對是一線水平的。

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      作為一款“密友車型”,smart精靈#1并不強調極致動力,也沒有搞四驅高性能車型(全系采用后驅)。不過呢,這款車全系200kW的最大功率可也是相當夠看了,6.7s的0-100km/h加速時間也夠猛了。

      smart精靈#1全系一致搭載容量為66kWh的三元鋰電池包,CLTC續航里程為535km-560km。

      三款車型中,Pure+版車型的價格較為親民,已經與歐拉好貓GT木蘭版等自主品牌純電車型價格重合;而頂配車型Premium版具備發光Logo、發光迎賓踏板、抬頭顯示等等各種酷炫配置。

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      以上是Pro+版較Pure+版車型的升級配置,可以看出,Pro+版在便捷及舒適配置方面均有不小幅度的提升,除了座椅材質由織物升級為皮革、前排座椅配備電動調節之外,64色氛圍燈的加入讓smart精靈#1擁有了“靈魂”。

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      在3款車型中,我們能清晰的看到smart的配置劃分邏輯,入門車型基本砍去了酷炫配置,而高配車型酷炫滿分,這樣可以照顧到品牌向、體驗向等多種用戶的不同需求。

      在初期預熱宣傳中,我們所見到的smart精靈#1似乎是一款賣設計的車型。但通過實際試駕和綜合體驗之后,這款車展現出了全貌,它在操控、車機系統、空間靈活度等等方面均展現出十足的功力,可以說smart精靈#1絕不是一款空有“調性”的樣子貨,這是一款符合“都市密友”定位的綜合實力強勁的車型。

      ■ 邦點評

      通過再一次的接觸與體驗,我們能看到smart精靈#1已經展現過的諸多亮點設計。更為可貴的是,在交付時間節點將近之際,smart團隊仍然在不斷打磨產品,最終交付到用戶手中的新車,將很有希望呈現出更優于當前的水準。

      調性并不等同于高冷,尊重用戶意見并不等同于迎合,用戶對待產品更應該是如沐春風的感覺。在調性與親和之間,全新的smart品牌似乎找到了很好的平衡點,這款即將批量交付的精靈#1更是值得期待!

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